Neoplan Centroliner (A/C) 12m
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1997 年，九巴測試一輛 15 米 Neoplan Megashuttle 四軸雙層巴士，於香港服務的可行性，
但因法例所限而不能訂購這款巴士，因此九巴向廠方訂購另一款 12米的 Neoplan Centroliner 。
在 1998 年 至 2001 年間，九巴一共引入 162 部 Neoplan Centroliner 巴士。
AP1 - 20
首批 20 輛於 1998 年運抵本港 ( 編號 AP1 - 20 )，當時九巴特別將此車型冠名為「超時代巴士」，
多項車廂設施亦為當時創新，包括電動操作的輪椅斜板、駕駛室的儀錶板使用電腦屏幕，巴士設有中央
電腦系統，工程人員透過手提電腦接駁至系統便可了解巴士狀況，在巴士在駕駛室的後方，特別之處是
設有一行座位，首批巴士於 1998 年起投入服務，由九灣灣車廠管理。
AP21 - 130
九巴在 2000 年再度引入 110 部同型號巴士 ( 編號 AP21 - 130 )，今批巴士改良車身及車廂設計，
巴士油缸改設在駕駛室後面，因而取消駕駛室後方的一行座位，以便騰出空間予樓梯後方的三組座位
可完成置於低地台區域內，今批巴士全數由屯門車廠管理，主要行走屯門、元朗及天水圍的對外公路路線。
至 2006 年，九巴發現這批巴士服役時底盤出現問題，主因是巴士經常行走斜坡及快速公路，導致巴士
底盤出現嚴重耗損的問題，其後廠方安排其中一部 ( AP24 ) 運回德國檢查，並研究解決方案。
當時九巴即時安排部份 Centroliner 巴士改為行走較短途的路線，暫停行走快速公路等路段。
最終廠方提供解決方案，加固底盤等方法後恢複巴士重返之前的路線行走。
AP131 - 162
在 2001 年九巴再次引入31 部同型號巴士，為最後一期引入的新巴士，這批巴士與上兩批不同的是，
巴士引擎改用猛獅 D2866LOH 歐盟三型引擎，九巴為特別宣傳新巴士，將首兩部 ( AP131 - 132 )
的車身噴上一種特別的油漆，會因應不同光線角度的變化，演變出綠色及紫色的變化效果，當時九巴
特別命名為「綠悠悠巴士」宣傳，惟有關油漆費用昂貴，在 2010-2011 年間將兩部巴士回復過往
的金色，其餘 29 部巴士均入籍屯門車廠管理。
多年來九巴一直安排本車型大部份巴士，於新界西等區域行走對外市區路線，至 2017 年年尾開始，
有多部 Neoplan Centroliner 巴士提早退役，包括二代 AP 因牌照到期而不獲續期退役，更開始有
數部因引擎問題無法維修的三代 AP 退役。
2018 年開始，在新巴士抵港數量充足下，九巴因節省年檢巴士的費用，在上半年分階段將本車型
多部巴士安排退役，導致本車型的歐三車隊，多部車齡未達 18 年的退役年期，均需提早退役以便
新巴士出牌，最終歐三引擎的一批於 2018 年 8 月 18 日，最後一部 ( 編號 AP151 ) 行駛 69M 線後返廠退役。
* 最後更新 31 - 8 - 2018車型資料
總載客量：128 人
上層座位：59 人
下層座位：33 人
下層企位：36 人
AP12、16、18 - 132
總載客量：126 人
上層座位：59 人
下層座位：31 人
下層企位：33 人
AP133 - 162
總載客量：123 人
上層座位：59 人
下層座位：31 人
下層企位：33 人AP1 - 130
Cummins M11-305E21（Euro 2）
AP131 - 162
MAN D2866LOH（Euro 3）
ZF 5HP590
AP131 - 162
Voith DIWA864.3E
車型相片
